Зимние фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice появились на нашем рынке в 2018 году, придя на смену довольно популярным в здешних условиях Blizzak VRX. Та модель, впрочем, отлично показывала себя на асфальте, однако для зимы, особенно российской зимы средней полосы и севера, заметно уступала европейским брендам.
В чем эта резина лучше?
Для поправки ситуации японцы доработали свою брендовую микропористую резиносмесь Multi-Cell Compound, рассчитанную на удаление с протектора водяной пленки, которая поверх льда представляет собой настоящую проблему. Были добавлены некие засекреченные компоненты полимерного происхождения с целью повысить силу трения и эластичность, увеличено содержание диоксида кремния. В добавке к активному вспененному каучуку, пронизанному множеством мельчайших пузырьков и водных путей этот компонент должен усиливать цепкость, что по сути и является наиболее важным свойством фрикционной резины.
Температурный диапазон, на который рассчитывался Blizzak Ice, вполне соответствует зиме в российском понимании – от +7°С до –45°С.
Некоторые изменения в конструкции новой модели японцы внесли, убедившись в излишней податливости Bridgestone Blizzak VRX – блоки протектора явно деформировались на прерывистом торможении с АБС. И тогда на внутреннем рынке впервые появилась шина Blizzak VRX 2, которую годом позже начали поставлять на экспорт под названием Bridgestone Blizzak Ice.
Надежнее, выносливее, тише
У этой модифицированной новинки жесткость протектора возросла примерно на 25% благодаря более крупным элементам. Количество ламелей увеличилось, а поперечных канавок – уменьшилось, предусмотрены прорези во всех направлениях. Тщательно проработанные кромки блоков частично играют роль шипов, делая работу ламелей более эффективной.
Обновленная резиновая смесь и более жесткий протектор дали возможность устранить слабое место VRX – малый ресурс. В отличие от предшественника Bridgestone Blizzak Ice может проходить нормальные для фрикционки 50 тыс. км, а не едва-едва 40 тыс. Конечно, шиповки имеют средний максимальный пробег до 60 тыс. км, но речь же идет о появлении именно более долговечных и надежных нешипованных шин.
И что особенно удобно, износ у Bridgestone Blizzak Ice равномернее, что тоже продляет срок их полноценной эксплуатации.
Еще одним слабым моментом Bridgestone Blizzak VRX была малая эффективность при попытках выбраться с пробуксовкой из ненакатанного снега. С рыхлой целиной у Blizzak Ice не слишком успешно, но по снежной каше он хоть и с некоторым усилием, но справляется. То есть, протектор самоочищается достаточно хорошо.
Что до укатанного снега, то здесь и пробуксовывание в терпимых рамках, скольжение на ожидаемом уровне. Торможение по льду при уверенном минусе тоже неплохое, а вот около 0°С – хуже.
Ну и заметное достоинство – самый, наверное, низкий уровень шума изо всей зимней резины Бриджстоун. Здесь, видимо, сыграла положительную роль оптимизация параметров блоков и канавок протектора.
